Nueva Italia-Breu, una ruta usada por madereros y traficantes

Esta vía, que conectaría Bolognesi, capital del distrito de Tahuanía, con la localidad de Nueva Italia y posteriormente con Puerto Breu, capital del distrito de Yurúa en la frontera con Brasil, originalmente se trataba de una vía habilitada por la empresa petrolera Oxy en los años 80. La vía fue posteriormente usada  por la empresa maderera Forestal Venao en la década de 1990, que la usó para la extracción de caoba desde las tierras de las comunidades nativas asháninkas, asentadas en esta zona fronteriza con Brasil.

Luego de los reclamos de las comunidades por presuntos abusos de la empresa y de incidentes internacionales con Brasil, al detectarse trabajadores de la empresa extrayendo madera más allá de la frontera, la Forestal Venao se retiró, por lo que la vía quedó en desuso y desapareció devorada por la selva. Algunos tramos de la vía fueron reforestados por las comunidades, con la esperanza de recuperar el valor de sus bosques.

A inicios de los años 2000, un tramo de la carretera, que va desde Nueva Italia hasta el río Sheshea empezó a ser rehabilitada, principalmente para dar facilidades logísticas a la empresa Petrominerales, que realizó un descubrimiento de petróleo en la comunidad nativa Parantari, en la cuenca del Sheshea.

Sin embargo, en los últimos años, luego del proceso de otorgamiento de concesiones forestales en la zona, la carretera ha sido reabierta por madereros, pero aprovechada rápidamente por agricultores cocaleros, traficantes de tierras, narcotraficantes y otros grupos criminales.

A pesar de su estado precario, descrito como una "trocha transitable en regular a mal estado", según el Plan Vial Departamental de Ucayali, la carretera facilita el acceso a zonas remotas de la Amazonía, lo que ha generado una serie de impactos negativos.

En 2022 la carretera fue incluida en el Sistema Nacional de Carreteras de Perú y reclasificada como parte de la "Red Vial Departamental" con el código UC-105, lo que ha intensificado aún más el debate.

14 pueblos indígenas afectados

La carretera UC-105, tanto su primer tramo como el segundo, afecta a 22 comunidades nativas de 14 pueblos indígenas, entre ellos el shipibo-konibo, asháninkas, amahuacas, yaminahuas, yanesha y murunahua, entre otros, según explica a Convoca Leslie Guimaraes, representante de la Organización Aidesep Ucayali (ORAU). Además, esta vía está próxima a la Reserva Indígena Murunahua, territorio que protege a pueblos no contactados o en aislamiento como el Mashco Piro, Chitonahua y Amahuaca.

Imagen aérea de la deforestación en el distrito de Yuruá ligada a caminos ilegales. Foto. Ivan Brehaut/ ProPurús

“Nosotros hemos advertido en muchas oportunidades al Estado sobre este potencial riesgo del incremento de actividades ilícitas alrededor de toda esta ruta por presencia de cultivos de coca, deforestación y evidencias de pistas de aterrizaje clandestinas”, explica Guimaraes. “Nosotros desde ORAU creemos que esta ruta no solo favorecería el traslado de la droga hacia la frontera con Brasil, sino también el abastecimiento de insumos y la exportación de las economías ilícitas”. 

Leslie Guimaraes expone que no todas las comunidades indígenas afectadas por el trazado de esta carretera están tituladas ni georreferenciadas, con lo que podrían convertirse en víctimas del tráfico de tierras. “Para nosotros esto es un problema grave, porque sin seguridad territorial nuestras comunidades estarían expuestas a invasiones, tráfico de tierras y actividades ilícitas como la tala o el narcotráfico, que ya son evidentes en la zona”. 

BID niega financiación 

En una reunión llevada a cabo en Lima el 14 de abril de 2023 en las oficinas del BID, los representantes de la organización indígena  ORAU expusieron los impactos de la carretera ante los principales funcionarios del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).  El punto que destacaron fue la presencia de pistas de aterrizaje clandestinas dedicadas al narcotráfico a lo largo de la ruta y cómo las plantaciones de coca se habían expandido con la apertura ilegal de la vía en el año 2021. Las pistas fueron identificadas por la Asociación ProPurús en el 2019 y luego sucesivamente reportadas por el Gobierno Regional de Ucayali, medios periodísticos e informes técnicos.

Convoca ha accedido al intercambio de cartas entre la organización indígena ORAU y el BID sobre la UC-105. El BID envió una carta (Nº O-CAN/CPE-810/2023 a ORAU) indicando que no financia esta carretera. La misiva literalmente establece que “Respecto al proyecto vial Vía Bolognesi – Túpac Amaru – Nuevo Italia – Puente Sheshea, tal como fue comentado durante la reunión, confirmamos que el BID no tiene previsto financiamiento para el mencionado proyecto.”

Sin embargo, ORAU consultó a ProVías Decentralizado y, a través de una carta, esta institución del Ministerio de Transportes y Comunicaciones respondió el pasado mes de noviembre que el proyecto PROREGION 2 está financiado por el BID y por la Corporación Andina de Fomento (CAF), y éste incluye el asfaltado del primer tramo de la carretera UC-105.  

Extracto de la respuesta de Provías a ORAU, en la que consigna que el CVA 24 (Corredor Vial Alternativo), que es el primer tramo de la UC-105, está financiado por el BID y la CAF

El 12 de marzo de 2025, mediante carta CAN/CPE-395/2025 el BID nuevamente comunica a ORAU que “... después de haber llevado a cabo las consultas pertinentes con el Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC), nos permitimos comunicarles que pavimentar la ruta departamental con código Nº UC-105 (ruta Pucallpa – Nueva Italia – Sawawo – Breu, del departamento de Ucayali) no forma parte de las obras a ser financiadas en el marco del “Programa de Infraestructura Vial para la Competitividad Regional (PROREGION 2, PE-L1279)”, y bajo el cual no se tiene previsto financiar obras viales en el departamento de Ucayali”.

Ante las reiteradas negativas del BID, la organización ProPurús ha enviado una nueva carta a este organismo para informarle de la respuesta de Provías y volver a preguntar si esta polémica carretera cuenta con financiamiento de esta entidad internacional. 

*Con información de Jhonny Salazar e Iván Brehaut